我が家にCRF250L(MD44)2019モデルがやってきた!

CRF250L CRF250L

9月の中旬に突然乗り換えることになり、10月の消費税増税前にかろうじて契約に漕ぎ着けていたCRF250L(MD44)の2019年モデルがやっと我が家にやってきました。

正確には、引き取りに行ったわけなので、

行きはヘルメットを持った状態で電車とバスに揺られ3時間。

帰りはバイクの慣らしを兼ねて下道で120km程度の距離を3時間。

往復6時間と1日仕事になってしまいました。

CRF250L(MD44)の2019年モデルはブラックリム!

ここが中古車を考えず、新車一本に絞ったポイントといっても過言ではありません。

ブラックリム

2018年以前のモデルは従来通りのシルバー。2019年モデルはブラックリム。

新車なのであれこれ説明されるんだろうか・・・?

とか思っていましたが、

「特別変わったことは無いので」

というようなさらっとした説明のような会話のような話を済まし、さっさと乗って帰ることにしました。

CRF250L(MD44)2019年モデルのファーストインプレッション

本当に新車で買ってしまったわけですが、インジェクションの楽さに感動してしまいます。

最終的にCRF250Lを新車で買う!

CRF250L

と決めたわけですが、跨ってみたわけでもなくスペック面などを考えて購入したので足つきなどは後から考えよう!

と思っていたような感じです。もちろんローダウンではなくスタンダードモデルです。

当方174cm65kgとごく一般的なスペックですが、

足つき具合で言うと・・・

両足の拇指球がしっかりと接地してくれていました。

CRF250右から

爪先ツンツンと言うわけでも無いので信号待ちなどでも一切心配の要素はありません。

170cm以上あれば爪先以上は接地するはずなので、170cm以上あればスタンダードの875mmのシート高のモデルで問題ないと思われます。

175cm前後以上になれば両足拇指球以上が接地してくれることになるので尚更問題ないことと思われます。

ま、体重の兼ね合いもあるので一概には言えませんが、一般的な体格の170cm以上の方であれば信号待ちなどでも困ることは無いでしょう。

前モデルMD38から言われているエンスト問題は解消してる?

MD38のモデルの頃からエンストすると言うような事例があると言うことは認識していました。

モデル末期となり熟成されているCRF250Lですから、その辺りもある程度は解消されているのでは?

と期待しながら慣らし運転を行っていたところ・・・

エンストしましたー!

帰宅までの120kmの間で2度ほどエンストしたんですが、どうやら起こるタイミング、起こる操作があるようで、

速度をキープするためにアクセルを吹かしてシフトダウンさせるとエンストが起こることがあるようです。その後も順調にエンストを繰り返しています。ブリッピング動作は関係ないようで、低ギア付近でクラッチを握るタイミングでストンとエンジンが停止してしまいます。クラッチを握ったままなのでそのままセルでエンジンを再始動させていますが、結構嫌な症状です。

意識してシフトダウンの際にアクセルをあまり操作しないように気をつけてみるとエンストはとりあえず起こらなさそうなので、様子見と言ったところでしょうか・・・

CRF250L(MD44)2019年モデルの乗り味は?

カタログとかをそれほどしっかり読みこんでいた訳ではなかったので、知らなかったんです。

CRF250の可倒式シフトペダル

「いつの間にかCRF250Lにも可倒式シフトペダルが装備されてましたw」

左前からのCRF250

250kg近い車両からの乗り換えになりますので、取り回しやすさ、軽さはもちろん感じますが、ある程度の車重を維持しているおかげで街乗りでの安定性を一番に感じます。

タイヤはブロックタイヤでIRCのGP21、GP22が新車装着されていますが、これが違和感でコーナリングの度に外に流されているような錯覚に陥り、慣れるまで時間はかかりました・・・。

慣らし運転中であまり高回転まで回していない状態ですが、

6速6000回転程度を使って自動車専用道路も使いながら帰宅しましたが、6000回転手前で100km近い速度を維持できるようで、遠方で購入して自走で帰ると言う状況であっても問題ない。

あ、何より一番思ったのは・・・

シュラウド

ラジエターがついている左足がやたらと熱く感じること。そしてシュラウドがしっかりと広がってくれているおかげで膝にそれほど風が当たらない。これは冬場はありがたいです。はい。

CRF250L(MD44)2019のメーター周り

特に視認性が悪いとか、情報量が少ないとかそう言った不満は一切ありません。タコメーター、トリップメーターA,B。

CRFメーター

そして念願の時計w

あえて言うなら・・・

6速あるんだからシフトインジケーターとかついてたらありがたかったかなー。

とは思います。

まとめ

帰宅したのは夕方になってしまった訳なんですが、

夜のCRF250L

納車当日の夜に、

  • マフラー交換(FMF POWERCORE 4SA)
  • ヘッドライトバルブ交換
  • ウィンカーリレー交換
  • ミラーをトライアルミラーに交換

と、軽く部品交換。

しばらくはノーマルで様子を見ようと思っていたはずなんだけども、手元に部品が揃ってしまっていると交換してしまいたくなる訳で・・・。

まぁ、どうやら同一市内に同じ赤のCRF250Lの2019年モデルのノーマルに乗っている方がいるようなので差別化と言う意味ではいいんではないかとか思ったり。

CRF250L
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