1×11(ワンバイイレブン)?いや、ワイドレシオな1×8(ワンバイエイト)でフロントシングル化

スッキリしたフロント周り Life

先日久しぶりに近所をうろつく用のMTB、というか正確には・・・

GTのティンバーライン コンプという街乗り仕様の29er。

フロント3枚でリア8枚の24段と言われるいわゆるエントリー向けのモデルのMTBです。

Vブレーキという以外はスペックに特に不満は無いんですけども。

それをとある理由から流行のフロントシングルに変えてみることにしました。

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3×8を無理やりフロントシングルにする理由

普通に考えるとタダの街乗り29erをフロントシングルにする必要はありません。

フロントシングル化に当たって、世間一般的に言われている条件として・・・

  • ナローワイドのチェーンリング
  • ワイドレシオのスプロケット

と、リア8速を無理やりフロントシングル化させようとすると、一般的に市販されているスプロケットでは対応しきれない。

ティンバーライン コンプ

では、何故基本的に不便になるのは目に見えているのに何故フロントシングルにするのか?というと・・・

フロントのシフターを使う頻度があまりにも少なく(乗る頻度も含めて)、フロントのシフターが頻繁に不調になるからです。

定期的にグリスアップしてあげないと、うまく左シフターが動いてくれないので、

それならいっそのこと外してしまおう!

という流れ。

1×8(ワンバイテン)ならぬ1×8(ワンバイエイト)のための部品探し

街乗り29erのティンバーライン コンプのスペックはこんな感じです。

  • クランクは鍛造アルミニウム 42/34/24T
  • スプロケットはSunrace、11-34T、カセット、8-スピード

1×10(ワンバイテン)や、1×11(ワンバイイレブン)と同じようなワイドレシオ化のためには、

11-40Tや11-42T程度のスプロケットが必要となります。

ここが問題。

11-40Tや11-42Tのようなスプロケットは見当たりません。

以前はsunraceから11-40の8速用ワイドレシオなスプロケットが販売されていましたが、現在は入荷未定が続いており、手に入りません。

しかしアマゾンなどで中国から発送されてくるパターンのアイテムの中に8速の11-42Tなるスプロケットが存在していました。

11-13-16-20-24-30-36-42T

の8段です。トップが11、リアが42あとは飛びまくっています。

が、

実際の街乗りで使うギアなんて所詮真ん中周辺の3段程度なので、変速さえキチンとしてくれるのであれば問題ないでしょうw

とりあえずこれをポチる。

あとは、ナローワイドのスプロケットを購入するにあたり、

ノーマルの34÷24=1.41

に近い歯数として、

42÷30=1.4

30Tのナローワイドチェーンリング。

この辺りもよくわからない中国生産のモノで試していきます。

クランクももちろん中国生産品狙い。

ノーマルクランクは175mmでしたが、

170mmしか販売されていなかったので、170mmのモノをチョイス。

クランクを変更するにあたり、ボトムブラケットもホローテック化するわけですが、ここにもわけのわからない中国生産品を入れてみることにして・・・

これだけ揃えば、使い勝手の良し悪しは抜きにして1×8(ワンバイエイト)化の準備は完成です。

ネックは楽天などでは購入することができず、アマゾンオンリー。

そして、中国からの発送になってしまうために商品の到着までかなりの日数が必要になってしまうということでしょうか・・・?

でも10000円程度でクランク〜スプロケットまで一式揃って、1×(ワンバイ)化できてしまう安さは魅力です。

1×8(ワンバイエイト)化の部品の到着までにクランクを分解しておく

数年間屋外の駐輪場に保管されて状態もそれほど良いとは言えない我が家の29erなので、事前にある程度クランク周辺は分解しておくことにしました。

ティンバーラインクランク

ペダルを外し・・・

コッタレス

クランクを抜くためにはコッタレス抜き。

左ワン

クランクボルトを抜いて、

クランクボルト
ボトムブラケット

ボトムブラケットの回転はいつの間にかかなり渋くなっていたようで、交換で正解な雰囲気。

ボトムブラケットを外すよ!

あとはカートリッジBBを撤去しておけば下準備は万全ですが、

取り外しのためにカートリッジBB用の工具とホローテックBB取り付け用の工具2種類が必要になります。

取り外し用のカートリッジBB用ツール

取り付け用のホローテック用ツール

自分は手持ちに両方のツールがあったため購入する必要はなく、純粋に交換パーツ代だけで済みましたが、工具は持っていて損はありません。

カートリッジBB用のツールは挟んで使用するため、32mmのソケットを使うか、

35mm程度まで開くことができるモンキーが必要です。

必要ですというか、何かで代用することも可能かもしれませんが、硬く閉められていることが多いボトムブラケットを外すことを考えると作業効率の面ではかなり面倒なことになると思います。

左ワンBB

カートリッジBB用のツールを32mmのソケットで外していきます。

右ワンBB

キチンとした道具を使えばそれほど手間をかけずにボトムブラケットを取り外すことができると思いますが、それなりの工具を使わなければ・・・

「外れない!」

パターンで自転車屋さんに泣きついたり、またまた工具を買いに走ったりするパターンの箇所だと思います。

tangeBB

118mmでシェル幅68のBBが入っていましたが、ゴミ箱行き。

BB抜いた後

ついでに水、砂、サビなどを綺麗に。

清掃後

後戻りするつもりはないので、このままフロントディレイラー、フロントシフターも撤去していきます。

チェーンきり

チェーンをカットしてミッシングリングで繋いでおく。

ミッシングリング

カラーリングの違うものを使っておけば、あとでつなぎ目を探す時に楽になります。

そして作動不良中のフロントシフターとフロントディレイラーを撤去。

シフター撤去
FD撤去

フロントディレイラーを撤去する際にチェーンをカットする必要があるわけですが、フロントディレイラーを破壊するつもりであれば、チェーンはカットすることなく外せます。

でも、どちらにしてもチェーン長を調整するためにはカットする必要がありますね・・・

スッキリしたフロント周り

かなりスッキリしました。

あとはクランク、ナローワイドのチェーンリング30T、11-42Tの8速用スプロケット、ボトムブラケットが到着すれば取り付け完了です。

到着したクランクを組み立ててみる

期待した順番には到着してくれていませんが、

チェーンリング、クランクという順番に到着しました。

中国製ということもあり、加工なしで取り付けできるのか心配だったので試しておきます。

クランク

思ったよりしっかりしており一安心。

XTと書かれていますが、もちろんshimanoのXTではありません。MEIJUNと記載あり。。

チェーンリングボルトも付属していましたが、チェーンリング付属のボルトを使うのでこちらは使いません。

チェーンリング30T

というのも、

チェーンリング側のボルト穴。

実はチェーンリング自体にネジが切られており、チェーンリング自体がボルトの役割を果たします。

チェーンリング30Tボルト穴

チェーンリング側に出っ張りがあり、クランクにハマることでずれないようにしているっぽい。

クランクBCD

ということで、チェーンリングとクランクの取り付け向きは固定。

チェーンリングガイド

きっちりチェーンリングの出っ張り部分がクランクに無事にハマるんだろうか・・・?

と心配でしたが、

固定したクランク

しっかりとハマってくれました。

クランクとチェーンリングの隙間をみると…

まぁ、どちらが悪いのかわかりませんが、精度は気にしたらダメなレベルですね。はい

でも、直留めされているボルトは

チェーンリング裏ボルト

ネジ山半分程度。

ちょっと心配なので、

ネジロック

バイク用で使っているネジロックを使って予防策を施しておきました。

きっと普通に使っている程度であれば大丈夫なはず。

出来上がりのクランク

ぱっと見はかっこ悪くはないし、それほど安物っぽくもないような雰囲気があります。

そして、

結果論ですが、完全に見た目からの話・・・

BCD104のMTBのクランクには30Tあたりのチェーンリングがツライチにフィットしてくれてイメージ通りの見た目に仕上がってくれています。

一応ナローワイドのチェーンリングなので、チェーン落ちは…

多分大丈夫

実際に装着してみて実際に不具合なく使えれば・・・という感じではありますが。

あとはボトムブラケットとスプロケット待ちNow。

フロントシングルの場合のチェーン長

シマノ的なフロントシングルのチェーン長の設定方法は、

リアディレイラーを通さずに、リアはローギアにかけた状態から、

プラス2リンク

https://si.shimano.com/pdfs/dm/DM-CN0001-05-JPN.pdf

チェーン長さ

プラス2リンクと書かれていますが、シマノ的な表現なので間違えないようにする必要がありそうです。

まとめ

1×8(ワンバイエイト)ってどうなんだろう・・・と思ったりもするわけですが、

使用目的である街乗りオンリーという点で考えれば、全く問題ないんではないか?

と思っています。

流石に、

エントリークラスのVブレーキの29er MTBに1×11(ワンバイイレブン)とかまでは必要ない。

本気で山に行ったりする場合であれば、物足りないんでしょうけども。。。

多分、自分の街乗り、河川敷、裏山程度を走るくらいであればきっと大丈夫

Life
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